家人们别被 “京东造车” 的标题唬住了！官方刚弄清，压根不是东哥要建生产线，而是拉上广汽、宁德年代搞了波 “神仙组队”，分工准时得很。

　　先把三方人物说清楚：广汽担任整车研制制作，毕竟是老牌车企，品控和生产线摆在那儿；宁德年代给电池和换电生态，这但是新能源的中心命脉；最要害的京东，既不碰研制也不建工厂，专攻两件事 —— 靠大数据猜用户想要啥，再用自己的生不逢辰卖车 + 做售后。说白了便是 “广汽造好车，宁德装好芯，京东卖好车”，三方各干各的强项，连合资公司都没计划建立。

　　刚刷到一手音讯，这车价格分三档：5-10 万、15-20 万、25-30 万，典型的国民车定位。更狠的是双十一期间可能有政府补助叠加，最低能 5 折起买车，这波促销套路的确有京东那味儿了。并且新车 10 月底就开试驾，11 月 9 号直接在双十一期间发布，摆明晰要借大促流量冲一波销量。

　　京东敢这么玩，其实早有诚心诚意。本年 7 月刚出了物流无人 VAN，5 月还注册了 “Joyrobotaxi” 商标，显着早就在盯着出行范畴。这次最让人等待的是售后 —— 京东养车之前都跟北京现代协作过，授权门店能供给原厂配件和保修服务，全国网点不少，买车后保养修理不必愁，这比不少新势力的服务网络靠谱多了。

　　不过咱也得泼点冷水。5-20 万这个区间，比亚迪、埃安早就杀红了眼，京东想靠 “定制款 + 贱价” 包围没那么简单。虽然能靠大数据搞反向定制，比如按用户喜爱调车衣色彩、装备，但轿车不是手机，品控和交给才是硬道理，这还得看广汽的功力。

　　最要害的是出售形式，线S 店的中心本钱，但试驾、提车这些线下环节如何来处理？总不能真像买手机相同直接快递到家吧？还有宁德的换电生态能不能跟京东服务网点打通，补能便利不便利，这些都得等试驾后才知道。

　　我觉得这形式算职业新测验，把造车的重活交给专业的人，京东专注搞使用者实在的体会和出售，有点像 “轿车界的京造”。要是价格线 折起，再配上老练的售后网络，说不定能招引不少务实的车友。

　　你们觉得这波协作能成吗？要是 10 万级能拿下宁德电池 + 广汽制作，我还真有点心动！